Oct
24
公交车话题之十二：以科学发展观以人为本的理念发展海口公交
近年来海口公交被提上改革日程后，城乡公交建设状况有了较大的改观。表现在新的线路不断增加，从城区辐射到郊区，车辆上以空调大巴逐步取代中巴和旧的无空调大巴，道路上不断拓街修道，打通断头路，等等，这些的可喜变化都是海口城市进步的标志。
围绕公交的改革发展，人们的关注的目光越来越集中到政府职能部门的作为上。每次作出的调整都在市民和络上引起轩然大波，每次牵涉到市民切身利益的变化都引起人们的争鸣。真是公交线路两三条，牵动千家万户你我他。
近年来海口公交被提上改革日程后，城乡公交建设状况有了较大的改观。表现在新的线路不断增加，从城区辐射到郊区，车辆上以空调大巴逐步取代中巴和旧的无空调大巴，道路上不断拓街修道，打通断头路，等等，这些的可喜变化都是海口城市进步的标志。
围绕公交的改革发展，人们的关注的目光越来越集中到政府职能部门的作为上。每次作出的调整都在市民和络上引起轩然大波，每次牵涉到市民切身利益的变化都引起人们的争鸣。真是公交线路两三条，牵动千家万户你我他。
Oct
23
公交车话题之十一：风雨飘摇中拷问公交站台设计的人文理念
风雨是海口城市的常客，与缺风少雨的地方不同，久居海口人们常常为风雨给出行带来不便而烦恼。作为出门途中的临时停留点，公交车站台对公交一族来说有着莫大的关系。
本来这个话题对有车一族来说，不是什么问题，因为他们很少有机会体会风雨飘摇中等车的滋味。但是毕竟在这个世界上，有车的人还是少数，对广大以乘公交为主要出行方式的市民而言，站台设计的和好坏直接影响着他们的生活。想想你又没有被斜风吹来的雨打得防不胜防呢，是不是看到有的乘客为了避免把裤子溅湿而站在站台的坐位上呢？是不是这样？如果以后提倡环保少开车，那关系的人就更多了。
风雨是海口城市的常客，与缺风少雨的地方不同，久居海口人们常常为风雨给出行带来不便而烦恼。作为出门途中的临时停留点，公交车站台对公交一族来说有着莫大的关系。
本来这个话题对有车一族来说，不是什么问题，因为他们很少有机会体会风雨飘摇中等车的滋味。但是毕竟在这个世界上，有车的人还是少数，对广大以乘公交为主要出行方式的市民而言，站台设计的和好坏直接影响着他们的生活。想想你又没有被斜风吹来的雨打得防不胜防呢，是不是看到有的乘客为了避免把裤子溅湿而站在站台的坐位上呢？是不是这样？如果以后提倡环保少开车，那关系的人就更多了。
Oct
21
公交车话题之十：从“能听”到“善听”，还要“力行”
这几个月可谓是海口公交史上的多事之秋。从七八月份由33路车换大巴准备改线引发争议到十月份欲调整进入府城公交线路而引发更大争鸣，真是一波未平，一波又起。
在这个过程中，网民的意见始终扮演了一个不可或缺的重要角色。虽然网民的意见是多方面的，态度也各有不同，但是总的来说，主流民意的意见不管是反对或是赞成，态度都是中肯的，都是建设性的，都是关心海口公交事业的，不管说立场、出发点也好，还是个人意愿也好，由此看这一群网民，他们都不是刁民，都不是无理取闹，这对部分对网民有偏见的官员来说，是对他们害怕网络民意态度进行转变的催化剂，对那些能够面对民意的官员来说，这更让他们感到欣慰。
这几个月可谓是海口公交史上的多事之秋。从七八月份由33路车换大巴准备改线引发争议到十月份欲调整进入府城公交线路而引发更大争鸣，真是一波未平，一波又起。
在这个过程中，网民的意见始终扮演了一个不可或缺的重要角色。虽然网民的意见是多方面的，态度也各有不同，但是总的来说，主流民意的意见不管是反对或是赞成，态度都是中肯的，都是建设性的，都是关心海口公交事业的，不管说立场、出发点也好，还是个人意愿也好，由此看这一群网民，他们都不是刁民，都不是无理取闹，这对部分对网民有偏见的官员来说，是对他们害怕网络民意态度进行转变的催化剂，对那些能够面对民意的官员来说，这更让他们感到欣慰。
Oct
21
昨晚有事到蓝天酒店附近看一个朋友，本打算11时前撤的，但是担误了一会，11时10分才出来，在酒点门口看了一辆大巴车经过，心里窃喜，不到11点半，应该后面还有车吧。
谁知抱着这个心态一直等了整整30分钟多也没见来一辆10路或33路车，而15路和38路倒来了共4辆，往相反方向的10路33路也有三辆左右。
我本可坐其他车，但是出于好奇 ，便索性等到底，开始有等车的乘客说，怕是没有了，有也只有11时半的了。而结果是是最坏的，连11时半的车也没有。当我从劳动路走到龙昆路，边走边观察，已是12时了，仍然没有这两辆车的踪影。这是来了19路车，到海师门口时，后面仍无这两路车过来，此时时间是12时15分后了，是否之后还有车过来，就不知道了。
近来公交改线多，调整后的时间表应该及时配上。等车时，有人提醒我看末班车时间，但是两个站台上都没有，只你根据以往经验和其他车辆作判断，如果是时间改动了而不及时在站台公告，那就是有关部门的不是了，如果是其他原因，那会是什么呢？
谁知抱着这个心态一直等了整整30分钟多也没见来一辆10路或33路车，而15路和38路倒来了共4辆，往相反方向的10路33路也有三辆左右。
我本可坐其他车，但是出于好奇 ，便索性等到底，开始有等车的乘客说，怕是没有了，有也只有11时半的了。而结果是是最坏的，连11时半的车也没有。当我从劳动路走到龙昆路，边走边观察，已是12时了，仍然没有这两辆车的踪影。这是来了19路车，到海师门口时，后面仍无这两路车过来，此时时间是12时15分后了，是否之后还有车过来，就不知道了。
近来公交改线多，调整后的时间表应该及时配上。等车时，有人提醒我看末班车时间，但是两个站台上都没有，只你根据以往经验和其他车辆作判断，如果是时间改动了而不及时在站台公告，那就是有关部门的不是了，如果是其他原因，那会是什么呢？
Oct
20
公交车话题之九：
“断头路”的形成是职能部门执行能力的耻辱
“断头路”呼唤政府重学把信送给加细亚精神
本月初，南海网上一位叫“一陆顺风” 的网友张贴有关海口市“断头路” 的贴子，继而海南日报记者可能是受到这个贴子的启发，分别于7日和9日发表了关于“断头路”的系列焦点文章，产生了较大的反响。
当前有关公交的问题，网民市民中都很关注，应该说海南日报的报道抓得很好，很及时，很准确。过多的褒将的话不多说，倒是海南日报的文章中所报道的职能部门的说法值得在此作进一步的探讨。说到“断头路”的形成，海口市规划局市政规划科科长郑刚说，“不是路网没有规划好，是规划了没有建好，许多道路只差三四百米就能通畅起来”， “许多业内人士都会抛出一个同样的看法———在过去的城市道路建设中，不是严格地按规划执行，而是在修路过程中，遇到难题经常会‘让’，或者绕道走，或者将路修到一段干脆就停下来”。
这里向人们透露了一个新的信息，那就是，海口道路交通中广为人诟病的规划问题，有的确实有历史规划的问题，而有的问题其实不是问题，而是执行规划的问题。虽不能排除这些规划本身是否科学还有待考验，但至少从“断头路”的形成看，它的产生不是规划上的问题。既然如此，在这个问题上我宁愿相信这个规划是好的，因为被人们诟病的规划问题大多集中在建省之初百废待兴时的规划，而近年来已经为当初规划欠周而付出修补代价的职能部门应该会极力避免再走历史老路而继续为市民责难。所以在这样的规划里，“海口城市路网图中，可以清晰地看到，城市的主干道就像城市的一条条大动脉，贯穿全城，搭建着城市道路的构架，而许多次干道及支路形成了一条条的毛细血管，而用红色特别标出的‘断头路’路段，割断了各条血管及动脉之间的连通”，应该没有设计上的缺陷，否则也不会冒天下之大不韪而强行通过专家评审。
“断头路”的形成是职能部门执行能力的耻辱
“断头路”呼唤政府重学把信送给加细亚精神
本月初，南海网上一位叫“一陆顺风” 的网友张贴有关海口市“断头路” 的贴子，继而海南日报记者可能是受到这个贴子的启发，分别于7日和9日发表了关于“断头路”的系列焦点文章，产生了较大的反响。
当前有关公交的问题，网民市民中都很关注，应该说海南日报的报道抓得很好，很及时，很准确。过多的褒将的话不多说，倒是海南日报的文章中所报道的职能部门的说法值得在此作进一步的探讨。说到“断头路”的形成，海口市规划局市政规划科科长郑刚说，“不是路网没有规划好，是规划了没有建好，许多道路只差三四百米就能通畅起来”， “许多业内人士都会抛出一个同样的看法———在过去的城市道路建设中，不是严格地按规划执行，而是在修路过程中，遇到难题经常会‘让’，或者绕道走，或者将路修到一段干脆就停下来”。
这里向人们透露了一个新的信息，那就是，海口道路交通中广为人诟病的规划问题，有的确实有历史规划的问题，而有的问题其实不是问题，而是执行规划的问题。虽不能排除这些规划本身是否科学还有待考验，但至少从“断头路”的形成看，它的产生不是规划上的问题。既然如此，在这个问题上我宁愿相信这个规划是好的，因为被人们诟病的规划问题大多集中在建省之初百废待兴时的规划，而近年来已经为当初规划欠周而付出修补代价的职能部门应该会极力避免再走历史老路而继续为市民责难。所以在这样的规划里，“海口城市路网图中，可以清晰地看到，城市的主干道就像城市的一条条大动脉，贯穿全城，搭建着城市道路的构架，而许多次干道及支路形成了一条条的毛细血管，而用红色特别标出的‘断头路’路段，割断了各条血管及动脉之间的连通”，应该没有设计上的缺陷，否则也不会冒天下之大不韪而强行通过专家评审。
